Πραγματοποιήθηκε η Ημερίδα για την Πεζοδρόμηση της Σπάρτης

Την ημερίδα συντόνισε με άψογο και ισόνομο τρόπο ο Πρόεδρος του Δικηγορικού Συλλόγου Σπάρτης κ. Παναγιώτης Κομνηνός. 

Δυστυχώς, η προσέλευση του κόσμου δεν ήταν η αναμενόμενη, αλλά όπως ειπώθηκε από τους εισηγητές, σε μία ημερίδα σημασία δεν έχει η προσέλευση αλλά το τι λέγεται. 

Στην αρχή, απηύθυνε χαιρετισμό εκ μέρους του Δημάρχου Σπάρτης ο αντιδήμαρχος κ. Παναγιώτης Αργυρόπουλος ο οποίος τόνισε ότι σκοπός του Δήμου δεν είναι να χαλάσει την πόλη αλλά να φτιάξει την πόλη, γιατί πεποίθηση του Δήμου είναι ότι η πόλη πρέπει να αλλάξει. Σημείωσε μάλιστα, ότι ανάλογου πληθυσμού πόλεις έχουν πεζοδρομηθεί στην Βαυαρία με μεγάλη επιτυχία, και ίσως θα έπρεπε να τις μελετήσουμε από κοντά. 

Στη συνέχεια απηύθυνε χαιρετισμό ο επικεφαλής της αξιωματικής αντιπολίτευσης στο Δημοτικό Συμβούλιο κ. Σταύρος Αργειτάκος ο οποίος τόνισε ότι όλοι θα πρέπει να συνεργαστούμε για το καλό της πόλης μας. Αναφέρθηκε στη παλαιότερη μελέτη ήπιας κυκλοφοριακής πρόσβασης την «μελέτη Μάρη» η οποία πήρε τρία χρόνια για να ολοκληρωθεί, ανέφερε ότι υπάρχει ήδη μελέτη ανάπλασης των λεωφόρων Λυκούργου - Παλαιολόγου, χαρακτήρισε την μελέτη Βλαστού «όχι κακή» και πρότεινε να συγκροτηθεί ομάδα έργου η οποία, έχοντας σαν βάση όλες τα παραπάνω μελέτες, θα μπορούσε να προχωρήσει στην προετοιμασία φακέλου για χρηματοδότηση του όλου εγχειρήματος από το πρόγραμμα ΣΒΑΚ -Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας- της Ευρωπαϊκής Ένωσης. 

Στη συνέχεια έλαβε ο λόγο ο κ. Θάνος Βλαστός, ένας από τους συντάκτες της νέας μελέτης και καθηγητής του ΕΜΠ.  Τόνισε ότι η πόλη μας είναι παντελώς αθωράκιστη στην επέλαση των αυτοκινήτων και το κυκλοφοριακό πρόβλημα που αντιμετωπίζουμε σήμερα θα επιδεινωθεί. Σημείωσε ότι η Πανευρωπαϊκή εβδομάδα Κινητικότητας χρησιμοποιείται πανευρωπαϊκά ως δοκιμασία σχεδιασμών για πιο υγιείς καταστάσεις στο θέμα της αστικής κινητικότητας και στην ποιότητα ζωής  των κατοίκων των πόλεων. Προέτρεψε τους πολίτες να μην οραματίζονται το πως θα είναι η πόλη σε δεκαπέντε χρόνια, αλλά το πώς θα είναι αύριο. Για να γίνει αυτό θα πρέπει να μιλάμε για ριζικές αλλαγές και όχι απλώς κάποιες αλλαγές. Να είστε γενναίοι, ανέφερε. Θα πρέπει να σκεφτόμαστε το μέλλον της αστικής κινητικότητας βασιζόμενοι στο τετράπτυχο «πεζός,  ποδήλατο, λεωφορείο, αυτοκίνητο». Στο επιχείρημα ότι θα μειωθεί η εμπορική κίνηση της πόλης αντέταξε ότι θα συμβεί ακριβώς το αντίθετο, αφού ο πεζός και ο ποδηλάτης είναι ο καλύτερος πελάτης έχοντας άμεση πρόσβαση στα καταστήματα. Ανέφερε επίσης ότι σκοπός της μελέτης είναι να συνδέσει το χωροταξικό σχεδιασμό της πόλης με το αρχαίο ιδεώδες που εκπροσωπεί, και ότι η πόλη πρέπει να γίνει πιο όμορφη αναδεικνύοντας τη συμβολική της αξία. Πρέπει να οραματιζόμαστε μια «δημόσια πόλη» όχι μια «ιδιωτική πόλη», μια πόλη «που να βγαίνω στο δρόμο» και όχι μια «πόλη κερδοσκοπίας και ανταγωνισμού». 

Σε δευτερολογία του ανέφερε ότι κεντρική ιδέα της μελέτης είναι η ανάπλαση του δακτυλίου που περικλείεται από τις οδούς  Λεωνίδου, Όθωνος Αμαλίας, Αρχιδάμου, Θερμοπυλών, (το μπλέ τετράγωνο της μελέτης),  ώστε να αναδειχθεί καλύτερα η ιστορική φυσιογνωμία της πόλης. Η ανάπλαση που προτείνεται περιλαμβάνει όλα τα διαθέσιμα εργαλεία (πεζοδρομήσεις, μονοδρομήσεις, θέσεις στάθμευσης, παρακάμψεις κτλ.), πράγμα το οποίο οδηγεί σε άπειρους συνδυασμούς, εξ’ ου και τα σενάρια που προτείνονται στη μελέτη. Όλα έχουν να κάνουν με το πώς οραματιζόμαστε την πόλη μας έχοντας κατά νου το τετράπτυχο «πεζός, ποδήλατο, λεωφορείο, αυτοκίνητο». Κατά την άποψή του θα έπρεπε, τουλάχιστον, να γίνει πλήρης πεζοδρόμηση της Παλαιολόγου και ένωση της ανατολικής και δυτικής πλατείας επί της Λυκούργου, στις οδούς που βρίσκονται στα προκύπτοντα τεταρτημόρια παρεμβάσεις ήπιας κυκλοφορίας, και ανάλογες κυκλοφοριακές παρεμβάσεις (μονοδρομήσεις, δεξιόστροφη ή αριστερόστροφη ροή κτλ) στις περιβάλλουσες το μπλε τετράγωνο οδούς. 

Στην συνέχεια έλαβε το λόγο ο κ. Ευάγγελος Μπεκιάρης Διευθυντής του Ινστιτούτου Βιώσιμης Κινητικότητας και Δικτύων Μεταφορών και καθηγητής Πανεπιστημίου. Τόνισε ότι το πρόβλημα χρειάζεται ολιστική προσέγγιση, σωστή μεθοδολογία και κυρίως συμμετοχικές διαδικασίες. Τόνισε ότι πρώτα από όλα πρέπει να απαντηθεί το ερώτημα «υπάρχουν πόροι για όλα αυτά;». Ενημέρωσε το κοινό ότι μέσω ΣΒΑΚ, Ευρωπαϊκές πόλεις του μεγέθους της Σπάρτης εξασφαλίζουν τρία έως πέντε εκατομμύρια Ευρώ για την υλοποίηση του σχεδίου. Η προετοιμασία του φακέλου όμως είναι εξαιρετικά σημαντική γιατί πρέπει να ικανοποιούνται στο ακέραιο όλες οι προϋποθέσεις που θέτει το πρόγραμμα, αλλιώς δεν δίνεται η έγκριση. Ήδη διάφοροι δήμοι στην Ελλάδα ετοιμάζουν φακέλους προς υποβολή. Η όλη διαδικασία διαρκεί από 6 μήνες έως ένα χρόνο. 

Στη συνέχεια ο κ. Θεόδωρος Βερούτης ως εκπρόσωπος του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδας τόνισε ότι όλοι συμφωνούν για αλλαγές στην πόλη, αλλά ο σχεδιασμός πρέπει να είναι ενιαίος, σε χωροταξικό, συγκοινωνιακό και πολεοδομικό επίπεδο. Θα πρέπει να συνειδητοποιήσουμε ότι δεν είναι μόνο θέμα της Διοικητικής περιφέρειας, τόνισε, και εκμεταλλευόμενοι το ΣΒΑΚ μπορούμε και εμείς ως πολίτες να κάνουμε προτάσεις, δεδομένου ότι προϋπόθεση του ΣΒΑΚ είναι η συμμετοχική διαδικασία στη σύνταξη του φακέλου. Υπογράμμισε το γεγονός ότι κακώς «μιλάμε μόνο για την Παλαιολόγου και αφήνουμε απ’ έξω το Παλαιολόγειο» τη στιγμή που οι αλλαγές μετακίνησης στην πόλη της Σπάρτης δεν θα επηρεάσουν μόνο αυτούς που κατοικούν στη Σπάρτη αλλά και αυτούς που κατοικούν στο ευρύτερη περιοχή και μετακινούνται κάθε μέρα, λόγω εργασίας, προς τη πόλη. 

Στη συνέχεια πήρε το λόγο ο κ. Κωνσταντίνος Κεπαπτσόγλου, Πρόεδρος του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων. Ο κ. Κεπαπτσόγλου τόνισε ότι ο σύλλογος του υιοθετεί πλήρως το σύνθημα “Do the Right Mix”, το προαναφερθέν τετράπτυχο «πεζός, ποδήλατο, λεωφορείο, αυτοκίνητο», και την διεπιστημονική προσέγγιση στα ζητήματα αστικής κινητικότητας. Ανέφερε ότι στον σύλλογο επιτελούν έργο στην ενημέρωση των Δήμων όσον αφορά στο ΣΒΑΚ και είναι υπέρ της ομαλής προσέγγισης και σταδιακής κλιμάκωσης στα ζητήματα αυτά. 

Τέλος τις εισηγήσεις έκλεισε ο κ. Ιωάννης Λαζαρίδης τέως προϊστάμενος Γενικής Διεύθυνσης Οδικής Ασφάλειας Υπουργείου Υποδομών  Μέτρων και Δικτύων ΥΠΥΜΕΔΙ. Ο κ Λαζαρίδης αναφέρθηκε εκτενώς στην μελέτη «Βόσκογλου - Μάρη», εξέφρασε την άποψη ότι η μελέτη Βλαστού παρουσιάζει μειονεκτήματα και κενά και δήλωσε ότι θα πρέπει να προχωρήσουμε στη μελέτη ΣΒΑΚ. Κατά τον κ. Λαζαρίδη η μελέτη Βλαστού δεν είχε επαρκή στοιχεία στα  οποία θα μπορούσε να στηριχθεί και εσφαλμένα υπολογίζει σε διαθέσιμους χώρους στάθμευσης οι οποίοι στην ουσία δεν υπάρχουν. Κατά τη γνώμη του, μέχρι να ολοκληρωθεί η μελέτη ΣΒΑΚ χρειάζεται μια σειρά ήπιων παρεμβάσεων, και μακροπρόθεσμα πρέπει να δρομολογηθεί η δημιουργία θέσεων στάθμευσης. Τέλος ανέφερε ότι σύμφωνα με δικές του μετρήσεις η πεζοδρόμηση της Κλεομβρότου οδήγησε σε κλείσιμο καταστημάτων πολύ πάνω από τον μέσο όρο των άλλων μη πεζοδρομημένων  οδών, και ότι έχει καταλήξει στο συμπέρασμα ότι «ψυχαγωγία και κίνηση πάνε μαζί», δεδομένου ότι όλοι οι πετυχημένοι χώροι διασκέδασης στη πόλη μας έχουν τουλάχιστον μία πρόσοψη σε δρόμο με έντονη κυκλοφορία οχημάτων. 

Μετά το τέλος των εισηγήσεων ακολούθησαν ερωτήσεις και τοποθετήσεις από τους παρευρισκόμενους. Πολλοί από τους φορείς που συνδιοργάνωσαν την ημερίδα αλλά και επώνυμοι συμπολίτες μας πήραν τον λόγο, με εύστοχες και τεκμηριωμένες τοποθετήσεις και προτάσεις. 

Είναι δύσκολο να παραθέσουμε εδώ όλες τις σκέψεις και προσεγγίσεις. Το spartorama καλεί τους συμπολίτες μας να εκφράσουν γραπτώς και να δημοσιοποιήσουν τις απόψεις τους, ώστε να αρχίσει να διαμορφώνεται στην συνείδηση των πολιτών μια γενική συναίνεση για το ποια είναι η Σπάρτη, που βρίσκεται σήμερα και που θέλει να πάει. 

Κλείνοντας θα παραθέσω την δήλωση ενός από τους παρευρισκόμενους, ο οποίος, περίπου, δήλωσε: «εύχομαι η μία πλευρά, να μην στυλώσει τα πόδια και να είναι αρνητική σε όλα, και η άλλη πλευρά, να μην την πιάσει η μανία του "εδώ και τώρα αλλαγή", αλλά να βρεθεί μια μέση λύση και ν’ αρχίσει επιτέλους ένας εποικοδομητικός διάλογος για το καλό της πόλης μας». 

Ν.Μ.

Κατεβάστε τη «μελέτη Βλαστού» εδώ 

Κατεβάστε τους σχετικούς χάρτες εδώ και εδώ